东風裕隆吴新發:追逐华系車梦想的台灣人(圖)
吳新發是誰？放幾年前，汽車圈不會有不少人認識他。不過现在，伴隨著東風裕隆納智捷在SUV市場上的異軍崛起，伴隨著伶俐化汽車观点如伶俐化手機一般正演變成潮水跡象，這個來自台灣的汽車人，也開始越來越多地引發了人們對他、和他背後的企業的庞大興趣。“發哥本人颇有性情”，這是一名汽車記者給吳新發的評價。東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發
十月中旬，東風裕隆在武漢推出了其第二款車：納智捷MASTER CEO，吳新發在會上宣佈，納智捷品牌將會沿著伶俐汽車路線，极力打造一個屬於兩岸華人的汽車品牌，最終讓華係車走向世界各地。 事實上，作為一個有著汽車抱负的人，從80年月的飛羚101到威利微客，再到今天的納智捷系列，吳新發已經在自立品牌這條路上走了30年。
有故事的人
本籍山東的吳新發，诞生在台灣桃園縣。1981年，從台灣四台甫校之一國立乐成大學機械系畢業後，吳在兵營服役兩年，之後就直接進入到裕隆汽車公司工程中间。彼時的吳可能連他本身都不晓得，之後的30年時間裏，個人職業生活會與自立品牌的研發、推廣和市場緊密相連。
吳記得很清晰，在那個時候，台灣汽車人成天面對的，是來自德國、日本等國的眾多品牌轎車，作為車身板件設計工程師，他們當時想的至多的一個問題就是：我們本身的品牌在哪？是以，裕隆工程技術中间有一個任务寫得很清晰：“就是為中國人裝上本身的輪子”。
當時的台灣当局很是声援自立研發的產品，並依照發動機、車身系統、底盤系統等三大塊來審核給予稅賦優惠。裕隆集團當年投入自立研發的第一款產品，是一款名叫飛羚的轎車，除發動機來自於日產，其餘部门都是自行設計，是以也有六個百分點的稅賦優惠。 1987年10月尾，第27屆東京國際汽車展覽會，裕隆汽車展出自行設計製造的二輛“飛羚”牌轎車，由於是初次參展，又是除日本之外独一參展的一家亞洲汽車公司，立即在展會上引發了廣泛關注。
早期的飛羚擁有許多差異化配備、亮麗的形状和較好的操控，頗受市場歡迎，產品還遠銷到歐洲荷蘭、中南美洲的幾個國家，乃至大陸也有幾個廠家但愿引進。
由於當時外銷海外還必要更多驗證、測試，為此，吳新發還專門在上世紀90年月早期來內地，風塵僕僕從海南到襄樊去检察東風的試車場。吳記得當時他們一行人，從襄樊坐了一天的汽車輾轉進入十堰，最後又坐了一天一晚上的火車到達武漢。是以，吳新發经常很骄傲地說，“其實我是最先與東風汽車接觸的人。”
吳與飛羚的另外一段淵源，更令他記憶深入。
有一次，吳新發酒醉駕車翻了車，在救济人員把車吊起來後，已經酒醒的吳竟然發現本身毫發無傷，并且車還能夠繼續開回家。“當然我有綁平安帶，沒綁平安帶必定就完了，開回家以後次日早上我妻子說你的前擋風玻璃都沒了，以是那個印象很是去除黑眼圈方法,深入，飛羚第一個我本身做出來的車，第二是第一次酒駕翻車救了我一命。”
不過，飛羚命運多舛，由於關鍵部门即發動機來自於日產，技術彻底受制於人，加之銷售系統的分歧理，飛羚後續發展遭到很大制約。裕隆集團最終決定停產這款自立品牌的飛羚汽車。
雖然“飛羚”101和102車係全数只銷售了2萬多臺，可是它的出現充实展现了台灣本土強大的創造力，也讓吳新發對於打造屬於中國人本身的汽車品牌有了很是深入的認識：“熱血不敢說，但起碼覺得這種事变做起來比較有任务感，比較成心義。” 在飛羚之後，吳新發繼續在自立品牌的路上行走。裕隆集團與另外一個互助夥伴三菱汽車，在台灣市場配合研發互助了一款轎車叫做威利，吳新發就是項目組負責人之一，他們研發了的微客和微卡，市場同樣很是乐成，幾乎在當時的細分市場佔據超過80%的市場佔有率。
有經歷的人
儘管飛羚等自立品牌的開發告停，但作為日產第一個海外CKD互助方，裕隆在当地化零配件開發等方面，積累了很是好的研發能力和生產基礎，而這些經驗都在2000年後東風與裕隆的廣東花都風神項目發揮了庞大的感化，開發自原日產底盤上的風神項目，在大陸市場賣的風生水起，成為至今被人津津樂道的“風奇异跡”，而那個時候，吳新發已遠赴菲律賓，開拓當地的汽車市場。
車訊網總編李劍閣對話東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發
上世紀90年月，日產汽車市場很是糟，菲律賓公司更是負債纍纍。作為當時日產全世界最佳的互助方之一，在台灣這個彈丸之地，裕隆的年銷量在日產全世界排到了第六名。是以，日產方面但愿裕隆接管菲律賓日產，正開拓海外汽車實業的裕隆怅然答應。
“當時嚴凱泰董事長已經從美國回來參與公司的經營，他對我們的研發、自立技術把握、品牌的创建，有一個長遠的设法。以是推動了一些集團內汽車辦理轨制的改變。裕隆也就開始從以前的總經銷，轉成本身布渠道，本身辦理，本身去賣。” 吳新發本身同样成為第一批幹部被派到了菲律賓。
“當時嚴董說要買菲律賓了，公司必要像你這樣有行銷經驗的人，第二個，你英文比較好，以是是否是請你去。我說謝謝老闆的賞識，我說我归去問問家裏人。” 當時的菲律賓治安欠好，一天到晚聽到不是綁架就是搶劫，比拟派去美國、日本、歐洲、加拿大等國家，絕對不是一個好差事。
吳新發心裏左思右想，不晓得該怎麼归去跟家裏人講。
“直講必定會出問題，老闆已經說你非去不成了，我礼拜天午时請我太太吃飯，我太太也很驚訝，因為我這個人不是什麼浪漫的人，到外面風光亮媚的处所吃飯，載她開車到了一個很标致風景的俱樂部裏，算是台灣最佳的俱樂部，有山有石，我就跟她提說我要去菲律賓，真是好天霹靂啊，她沒辦法，你也晓得很難接管。”吳新發澹然一笑地說。
因為小孩還在念小學，怙恃親也都七八十歲必要人照顧，是以磋商的結果，是吳一個人背上行囊，踏上了菲律賓。 吳本身心裏清晰，擺在他眼前的不僅是一個爛攤子，更是一場凶險的硬仗，不過他本人干事原則則是，一運動世界,旦決定要做，必定要把它做好，并且要做到有價值以後才能離開，這一點他認為與裕隆老闆嚴凱泰有幾分类似。
吳去了菲律賓之後，除把公司的辦理模式和結構做了改變，加倍數字化，目標化和科學化的辦理，更邏輯一些以外，做的最首要一點，就是強調了相互尊敬的一個文化，這是被他認為除銷售業績以外的一個首要成绩。
“我跟我們台灣的幹部講，你不要以為你有錢你就是老迈，我說相互尊敬，只有相互尊敬，人家才會尊敬你，否则你概况上罵人家，叫人家做這個做那個，你當皇后，她當丫环，這樣背後人家在罵你，必定罵得比聽到的看到的都難聽。”
“我說你們很幸福，是台灣人，只是差別在這，有人更幸福當了美國人，你到美國，美國人一樣看不起你，你作何感触，人家歧視華人，你今天歧視人家，你不是跟這些人一樣，你一天到晚罵人家洋鬼子，歧視我們，那你今天也去歧視人家，你不是跟他一樣嗎？”
吳新發認為，本身的這種心態除來自於本身的家庭教诲外，裕隆集團的嚴老闆也是很是尊敬人，企業高級領導也是這樣來對待我們，也但愿我們以同樣的情況對待我們的部屬，對待我們的週遭。
依照這種傳統文化，吳新發逐漸形成為了本身的辦理理念焦点。2003年，吳新發又被抽調回臺，彼時，裕隆日產菲律賓公司不僅擺脫窘境，并且市場佔有率翻了一番。
有情結的人
回到台灣的四年多時間，吳新發重要發力於日產台灣的市場拓展，直到2008年，在一個並非完善的時刻，嚴凱泰的一個召喚，再次讓這個汽車工程人回到了打造自立品牌的路上。
東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發
2008年7月，東風裕隆項目獲得國家審批，進入實際運營階段，吳新發被录用為公司總經理，“7月審批過就通知我準備接東風裕隆，9月份我就來了，大要兩個多月。” 吳新發回憶起當年剛到杭州的時候，“這棟主辦公樓還沒建，車間建好了，我們還在那個板房裏面辦公，這些都還是雜草，車間也剛剛竣工，還沒驗收，設備還在安裝，人員當時也還沒到。”
事實上，吳新發來到大陸的時間並不是一個很是抱负的時刻。
到2008年，中國汽車經過多年高速發展，早已群雄並起，八成以上市場已被中外合資如大眾、通用、豐田、本田、現代、福特，和國產奇瑞、吉祥等品牌所佔據，這對於要推廣一款裕隆的自有品牌汽車來說，艱難之情，乃至裕隆老闆嚴凱泰都是心知肚明。
與此同時，受2008年金融風暴影響，汽車市場面臨一個明顯的行業調整期。有媒體報道稱，本来快速成長的大陸車市新車銷量從2008年10月起，出現了近10年來首見負成長，一跌就是兩成，年末愈甚，到了2012年，大陸汽車市場更是進入了一個微增長的時代。是以，第一款推出什麼車型？價格應該若何定位？若是與競爭對手避其鋒芒而攻其之短？這些問題，都是擺在吳新發和他的東風裕隆眼前的一道道難題。
所幸的是，經過調研之後的嚴凱泰認為國際品牌與大陸本土品牌之間還有落差，兩者之間的差距大約為3至5年，“裕隆集團就是要去卡那個落差，搶在這3到5年內推出納智捷。”
2011年9月尾，東風裕隆第一款車納智捷 大7 SUV下線並上市，突進高端SUV市場。2012年10月，納智捷第二款車“大師之作 大師之座” MASTER CEO在武漢上市。
對此，業內人士阐發指出，東風裕隆的很是規打法是有其事理的。
起首，面對趨於成熟的轎車市場，各大車企密布，強敵環伺，而納智捷根基上沒有很大機會一鳴驚人；
其次，比年來SUV已构成一個新興領域，市場看漲，而真实的競爭對手卻相對較少，大7 SUV一經推出，大打“豪華和伶俐”焦点賣點，瞬間在市場构成很強的競爭力。
更令大陸消費者感触親切的是，作為兩岸華人配合開發的納智捷品牌，吳新發高調喊出“打造倍受尊敬的華係車”的口號，這讓已經被合資、外資、合資自立等等品牌目炫繚亂的華人，看到了一絲新的但愿。
依照此前的產品投放計劃，2013年，納智捷轎車也將和市場見面，以年推1.5款新車的速率，預計在2015年，开端构成四個平臺，八款產品的款式。
吳新發認為，“華係車”的观点就是從企劃、設計到最後的研發、工藝、產出、包含銷售等等，构成一個完备的價值鏈，這個完备的價值鏈的每個環節均可以自立把握擁有。所謂的“華係車”，就是不當Follower（跟從者），而是要做潮水的引導者，“不止是在中國大陸市場，台灣市場，包含其他市場，人家仍然對你這部車產生嚮往，產生爱好，產生感動。這樣你才有辦法活着界汽車界构成一個典範或一個形態。”
對於今朝國內市場上的熱點話題“合資自立品牌”，吳新發立場鮮明：“嚴格來說，如斯的‘自立品牌’血統並不純，基因混雜，不克不及代表中國汽車形象。”
納智捷 大7 SUV上市一年來，累計已經超過3萬輛，而納智捷MASTER CEO也已經有不錯的開局。相對於大眾、通用這樣的合資公司，數萬的銷量仍然顯得细小，不過對於一個全新品牌的SUV來說，納智捷排名已經進入到SUV前十名。吳新發承認，對於今朝的銷量還有更高的等待，但東風裕隆今朝必要做的，品牌打造依然是第一名的，“我但愿到時候大师提到它是一個伶俐的、有前瞻性的，是一個引領潮水時尚的品牌。”
在吳新發的辦公室裏，筆者注重到一幅裝幀秀麗的字畫“雲水从容”，那是台灣闻名佛法大師星雲大師的墨寶。“流水下山非成心高雄免留車，，片雲歸洞本無心；人生若得如雲水，鐵樹開花遍界春。”
也許，在這個變化多過不變的汽車市場當中，必要不斷提示本身，要時刻连结一顆冷靜的內心，要耐得住孤单，才能夠期待到最後的品牌乐成、企業勝利。
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