黑马还是飞蛾 台灣裕隆牵手东風汽車
某種意義上，台灣裕隆已經把未來押在這塊總投資規模將達34億元的杭州蕭山基地上，這裡將建成乘用車和商用車兩個生產基地。一期建設綱領包含12萬輛乘用車和與其配套的12萬台發動機，註冊資本17M籃球比分,5.5億元，項目建設總投資34億元。新合資公司董事長將由東風汽車录用；執行總經理、副總經理分別由台灣裕隆和東風汽車录用。一向盘桓在賽場外的台灣裕隆終於借助東風把本身推進跑道，與已乐成進入中國市場的若干國際選手和已在市場上站穩腳跟的國內選手當面過招。東風裕隆的戰爭即將打響，但市場留給它的空間還有几多？
事實是，在其後見諸報真个媒體報道中，不少人都不約而同地隱約表達了對東風裕隆發展远景的擔憂。這些擔憂起首集中在技術實力上——作為資金密集、技術密集行業，台灣裕隆事实有几多積累？
《汽車商業評論》認為，這麼多年來，信赖台灣裕隆應該從其互助夥伴日產汽車、三菱汽車和通用汽車身上學到不少，並逐漸縮小其與跨國汽車公司在產品上的差距。
當然還應該加之嚴慶齡生前不遺餘力地推重民族汽車品牌而打下的基礎，儘管未能走到最後，但“投了那麼多錢，確實培養了不少人材，確實有不少技術積澱，根據我當時的领會，(台灣裕隆)乃至比國內某些大型汽車集團的技術積澱還要強不少(黃培予語)”。
“東風裕隆將構築分歧於跨國公司的研發體制與研發流程。”周文傑暗示，除構建本身研發機構外，還積極整合歐美日等國際知名研發機構和研發團隊，與國際一流的高科技企業結成戰略聯盟，同步開發，构成自立與開放結合得更好，声援差異化，科技化品牌特徵的研發能力。
他流露，東風裕隆今朝處於產品研發、生產準備、調試生產等分歧階段的根基型產品已有8款。2011年中投放第一款產品後，第二年便可實現每一年投產兩款新車。并且合資公司未來商品戰略規劃是，每個平臺上傳統動力汽車與電動汽車並行發展。
現在，合資雙方對以科技伶俐IT為焦点技術的自立品牌納智捷信念滿滿。好比它包含Think+汽車伶俐科技、Eagle View+360度環景影象系統、Side View+車側平安影象輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統和LDWS+行車偏移偵測警示系統。
是以，若是上述擔憂只是一道偽命題的話，那麼台灣裕隆的切入時機就顯得特别首要。眼下，全世界汽車巨頭都已經在中國市場完成跑馬圈地，市場還會對東風裕隆這家新合資企業綻放笑臉嗎？
“假设十年前批下這個項目，那他們就很輕鬆舒畅了，畢竟市場競爭沒有這麼剧烈。”此間觀察人士說，現在沒有其他好辦法，東風裕隆必須要殺出一條血路。
我們看到，無論是與廈汽、東風(第一次牽手)，還是浙江中譽，在前後長達15年的上下求索過程中，台灣裕隆當顯示了極大的誠意和態度，無奈最後總被雨打風吹去。但硬幣的另外一面是，隨著海峽兩岸簽署ECFA，事变恍如在一晚上間起了變化，上至國家当局領導，下至一般布衣苍生，都在熱議ECFA之後海峽兩岸的經貿互助远景。
如斯布景下，東風裕隆項目在ECFA中所具备的示範感化則不容油污清潔劑,忽視——參與簽約儀式的幾位舉足輕重的行業領導的發言即可窺見一二。有一種觀點認為，既然在ECFA大布景下國家核准了東風裕隆合資項目，当局必定會搀扶其發展。以是，“東風裕隆儘管是後來者，但仍可稱得上生逢其時(周文傑語)”。
或許還應該加之市場节制權向強勢方的轉移。有阐發人士暗示，在台灣裕隆與浙江中譽的合資規劃中，市場主動權更多把握在台灣裕隆手中，此後則极可能演變為由“東風汽車說了算”——在此前廣州風神演繹的故事裏，我們已經看得很大白：是台灣裕隆被迫退出，讓日產汽車登場。
但《汽車商業評論》認為，若是說早年東風汽車與合資另外一方還存在著簡單的你爭我鬥的現象的話，那麼通過與日產汽車整體合資的磨練，東風汽車已經對乐成互助有很好的理解和經驗。此番互助，裕隆成心新北市當舖,，東風有心，這段婚姻無疑引人嚮往。
國家工信部副部長苗圩在主政東風汽車期間曾經兩次造鋰電割草機,訪台灣裕隆。他在簽約儀式後向《汽車商業評論》暗示：“去台灣時我就發現，台灣科技產業的發展水準比大陸走得快，水準更高，但台灣碰到的最大問題就是市場很是小，而大陸這邊市場增長很快，以是兩岸攜起手來，優勢互補，必定會在中國汽車事業的發展上大有作為。”
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