『转』改款全球鹰GX2 台灣裕隆旗下小型車路试
對於裕隆集團旗下的自有品牌Tobe而言，2010年M"car 1.3正式發表上市後，緊接著M"car 1.5的推出，直到日前第款車系W"car的登場表态以前，僅有一款車系的Tobe品牌在市場的動作其實顯得相對低調。經過客岁召回風暴的洗禮後，Tobe旗下的第款車系規劃便顯得謹慎許，與M"car車系的發表也相距超過一年的時間，或許W"car的推出上市，可以視為Tobe品牌指望从新站穩腳步的轉捩點。在W"car上市發表以前，Tobe透過「橫貫臺灣向前行」挑戰臺灣深具挑戰性的北橫、中橫與南迴公路，指望塑造Tobe旗下的產品並非只有可愛一途可走。
在W"car正式表态前，這款與M"car共用底盤結構，卻採取小型Crossover跨界休旅設定、同時捨棄可愛路線的產品，便透過「橫貫臺灣向前行」活動、以40個小時的時間通過臺灣深具挑戰性的北橫、中橫與南迴公路，完成總計1,412千米的橫貫臺灣挑戰，指望塑造Tobe並非只有可愛一途可走，還可所以具备超卓耐费用、並足以負擔嚴苛考驗的產品。的確，在第一眼望向W"car之後，浮現的再是只有可愛的印象，而是了分個性與性情。
面目面貌氣息具陽剛性情
以M"car在臺鳴槍起跑的Tobe，先因此犹如熊貓般的仿生外型，在消費者心中烙下渾圓、可愛的印象，隨後以取材自臺灣黑熊的酷熊版、仿效卡通小浣熊造型的小浣熊版等特仕車於可愛当中刻劃出變的創意。但是，於W"car車上，卻已見M"car幾乎完备延續中國吉祥全世界鷹熊貓外型設計的伎俩。Tobe在W"car身上融入臺灣当地的創意與設計，讓W"car與中國市場的姊妹車吉祥全世界鷹GX2有了截然同的樣貌，同時也洗去M"car身上的可愛色采。
雖然W"car與M"car共用數的機械結構，但外表上已見M"car取材自熊貓的仿生外型。經過臺灣Tobe設計師的从新修飾後，W"car擁有全然同的面目面貌。
管對於Tobe旗下產品的印象若何，無能否認的，W"car確實擁有著能夠吸引眼光的外型設計，遠遠就可以讓人注重到W"car的存在。一眼望向W"car，醒目标型水箱護罩直接掠夺了我們的眼神，透過內部的橫柵飾條與蜂巢網格互相交織，僅為其帶來相當的動感風味，同時也讓W"car能夠具氣勢。
無論你對W"car的印象壞若何，無能否認的W"car的外型設計確實擁有吸引眼光的结果，遠遠就可以讓人注重到W"car的存在。
維持M"car線條的車側，於車頂加之玄色車頂架，搭配上拉高的車高，讓W"car具备的休旅色采。
而與水箱護罩所搭配的頭燈，雖然輪廓上仍看得出一絲與M"car相的氣息，但抹去了燻黑眼線、同時於燈組內部嵌入「∞」造型飾條，也讓頭燈成為吸引眼光的另外一個亮點。加之運用兩側「ㄈ」字形線條勾画的前保桿造型，W"car擁有的是同於M"car的個性化面目面貌，在甩脫可愛之後，增加的陽剛與個性氣質。
W"car車頭正面運用橫柵飾條與蜂巢網格互相交織的型水箱護罩，與內部嵌入「∞」造型飾條的頭燈燈組互相搭配，加之運用「ㄈ」字形線條勾画的前保桿造型，營造出頗具動感的面目面貌。
而談到W"car外觀上的另外一個特点，就得將腳步移向車尾。在車長3,815妹妹、車寬1,648妹妹、車高1,530妹妹的迷你尺碼之下，W"car膽地將備胎設計於尾門之上，選擇具备濃厚越野與休旅風格的外掛備胎设置装备摆设。過同於一般採用外掛備胎設計的休旅車，尾門可能會設計成向側邊打開或是另行設計備胎架的方法，W"car則是選擇維持本来掀背車的設計，扳動尾門把手後尾門連帶固定於尾門的備胎一同向上開啟。也由於尾門挺桿必須支撐尾門與備胎重量的緣故，在關閉時必須花費些力氣，才能將尾門由定位壓下、關閉。
W"car的車尾也是外觀上重要的特点地点，位於車尾中心的備胎為其帶來濃濃的休旅色采。而在後保桿上，也透過一道貫穿的線條，搭配倒三角形的後霧燈，呈現出頗具動感的氛圍。
而在備胎以外，W"car的車尾造型也擺脫了M"car的可愛元素，捨棄熊掌造型的尾燈組，改為一般較為平實的設計。同時透過下方線條具肌理的保險桿線條，搭配嵌入此中的倒三角形後霧燈，和尾門頂真个導流尾翼，W"car的車尾擁有的是的動感，而非M"car那般的俏皮可愛。
細節點綴，凸顯車內動感氛圍
打開車門，直接便能夠感觉W"car所呈現的，是與M"car截然同的車室氛圍，儘管在根基设置装备摆设上，W"car仍延續著M"car的基礎，可是透過細節點綴和線條的同，所帶來的已经是此外一種風情。
W"car的車室內部選擇以深奥的玄色作為基調，洗去M"car為Tobe品牌烙下的可愛色采。
環視座艙內部，Tobe運用深奥的玄色為基底，作為W"car車室空間的重要色采，除頂篷與A、B、C柱外，舉目所極盡是深邃深挚的暗黑色采。而在車室元素的設計上，W"car依然延續M"car以圓弧為主的線條設計，包含兩側的圓形空調出風口，和中控造型等設計上，同樣都因此為帶銳角曲線所組成。過，中控台已由M"car的圓形改為以鋼琴烤漆飾條環繞的貝殼狀設計。
車室內部仍以圓弧為重要的線條，中控台則將M"car的圓形變化成為貝殼般的輪廓。
而W"car所採用的标的目的盤造型，也較M"car要為年輕、動感。透過兩道「7」形結構的嵌入，在四輻式的結構中，勾画出三輻式标的目的盤的動感。並且於「7」形結構上覆蓋類金屬髮絲紋路飾板，讓這分動感向上加分。同時，W"car車內的空調出風口、車門把手等處嵌上類金屬髮絲紋路飾板，在闇黑的車室氛圍中参加對比強烈的元素，同時也讓整體鋪陳有了年輕、個性的態勢。
造形介於三輻與四輻之間的标的目的盤造型，嵌上與車門內把手、空調出風口不异的髮絲紋路飾板，在深玄色的車室氛圍当中添加幾分對比元素。
一同為車室動感加分的，是導入人因工學設計後的座椅。與M"car車上較為平面的椅面與椅背比拟，W"car所搭配的座椅加高了腿兩側與腰部兩側的靠墊，提高了座椅的包覆性，同時透過椅面形狀與為柔軟的材質置入，帶來俗的乘坐舒適度，與M"car平直的座椅比拟，W"car車內的座椅有著小幅度的進步。僅如斯，Tobe透過縫線的切割，讓W"car座椅得以擁有運動感足的樣貌，接著再運用對比明顯的橘紅色逢線，展現加味的個性化氣質。
經過人因工學設計的座椅，加強腿兩側與腰部兩側的靠墊，提高了座椅的包覆性，點綴此中的橘紅色縫線也為其帶來動感的氣息。而受限於嬌小的車身尺碼，後座對於身高約176公分的筆者而言只能算是堪用。
過，較為惋惜的是W"car自排車型所搭配的排檔桿造型，卻仍然保存著M"car所利用的皮質木紋排檔頭，於內外皆走年輕氣息的W"car車內，搭配這樣的排檔頭確實顯得有些突兀。其實，在手排車型上，W"car已經改搭玄色鏡面式樣的排檔頭，與深黑的內裝基調互相共同。如果自排車型的排檔頭，能夠依循如斯模式進行点窜，信赖能讓整體感向上晋升。
雖然W"car的內裝鋪陳已較M"car有了分進步，特别是座椅的精進，但是自排車型所利用的排檔桿與排檔座依然沿用M"car當時的設計，無法融入內裝鋪陳的缺憾仍存在於W"car車內。
逐漸進步，期盼細緻度上層樓
在趨動感的外表之下，W"car引擎室內安置著一具與M"car 1.5不异的汽油引擎，排氣量1,498c.c.、原廠代號MR479QA的直列四缸汽油引擎，能於6,000rpm時輸出93匹最馬力，並且在3,400rpm時供给13.1千克米的扭力峰值。與其搭配的變速箱，則是選用4速自排作為搭配。
W"car引擎室內躺著一具與M"car 1.5不异的汽油引擎，排氣量1,498c.c.、能於6,000rpm時輸出93匹最馬力，並且在3,400rpm時供给13.1千克米的扭力峰值。
就帳面輸出數據而言，這具引擎其實並未有亮眼的成績，而實際扭開鑰匙、發動上路，W"car也依循著過往駕駛M"car所帶來的感觉一般，並無亮眼、出乎料想的表現，動力輸出柔平緩，踩下油門踏板後所帶來的加快感觉，也是一派的平，就犹如先前M"car所帶給試車組的感觉一般，同時也顯現了沿用M"car動力系統的W"car还是以市區交通為重要的應對環境。
由於動力與傳動系統延用M"car 1.5的設定，整體加快反應也與其類似，以較為平、溫順的反應回饋予駕駛，顯見W"car还是以市區交通作為重要的應對環境。
過，就W"car所搭配的變速箱而言，在經過M"car 1.三、M"car 1.5超過一年的販售時程之後，這具MR479系列引擎所搭配的4速自排變速箱，卻依然維持著原本的表現。在必要動力輸出如上坡或是必須超出慢車的當下，其反應並未如想像中的明快，當經過一陣费劲的前行，乃至是必須鬆開油門再猛力踩下後，變速防掉髮洗頭水,箱才會参與退檔，讓引擎轉速升高換取充沛的動力輸出。
MR479QA引擎與4速自排變速箱的組合，無論就運轉細緻度與換檔反應而言，其實仍有相當的進步空間。特别變速箱檔位切換間的頓挫感，是影響乘坐舒適度的身分之一。
過，在這樣的反應之下，伴隨著的是較為明顯的降檔鈍挫現象；同時，在引擎轉速開始攀升、必須進檔的當下，變速箱也會帶來一絲頓挫感觉。這樣的頓挫現象，其實連帶著影響了W"car的乘坐舒適度，也讓整體的駕馭反應顯得稍為粗拙。如果能精進變速箱與引擎運轉時的細膩度，信赖對於M"car或是W"car的產品表現而言，都會是正面的幫助。
底盤反應仍屬水準之上
機械結構致沿用M"car設計的W"car，在行駛途中的反應回饋，也讓人聯想起M"car當時所帶給試車組的印象。方雨刷精錠,向健壮的懸吊設定，讓小巧的W"car能夠盡量給予駕駛清楚的路感回饋，同時在行經坑洞或是路面補丁等處時，也能在第一時間讓車輛回復平穩，會出現餘的彈跳、穩，使得小巧的身軀也能有穩重的性情。
W"car健壮的底盤與懸吊設定，能夠在進出彎道時維持車輛的姿態、按捺側傾現象，讓車輛維持在心中設想的行車路線上。
一如M"car堅韌的底盤調性，在面對彎道時也讓W"car有了從容應對的態勢，放開气度，以適當的速率進入彎角，底盤懸吊便能以俗的支撐性維持住車輛的姿態，讓四顆輪子緊抓心中所設想的行車路線、劃過彎角，然後面對下一個即將到來的挑戰。而這樣的設定，即即是在面對快速來回的路線時，也能夠有用的按捺車身的側傾，幫助W"car帶來安宁、且平穩的動態表現。
就小車而言，透過較為健壮、具备韌性的底盤調校，其實是能夠為其帶來為穩定的反應，也可讓人對其有信念。
就W"car這類的小車而言，透過較為健壮、具备韌性的底盤調校，其實是能夠為其帶來為穩定的反應。投射至駕駛身上，較為穩定的嘉義當舖, 反應與回饋，即便是小車產品，也能讓坐在駕駛座的駕駛對手中把握的标的目的盤有了的信念。
逐漸進步，期盼細緻度上層樓
無論對於Tobe品牌的喜若何，其實，由M"car的發表直到W"car的推出上市，在某些部门而言，我們可以看到Tobe旗下產品的進步，包含視覺结果為凸起的标的目的盤造型、髮絲紋路飾板，和手排車型具整體感的排檔桿造型等；同時座椅也透過國內的从新設計，導入人因工學的考量，帶來為超卓的包覆性、舒適度與視覺張力。無能否認的，Tobe正逐漸找尋到進步的标的目的。
無能否認的，由M"car至W"car之間我們看見了少進步，但是如果能就引擎與變速箱的運轉細緻度再行進化，信赖擁有充沛平安配備的Tobe產品，將能貼臺灣消費者的味口。
過，在諸身分的考量下，動力與傳動系統还是Tobe旗下產品較為亏弱的一環，受限於中國吉祥汽車的緣故，W"car與M"car無論就引擎的輸出曲線，或是變速系統的精緻度而言，仍可能影響消費者對其的觀感。如果Tobe持續就引擎與變速箱的精緻度加以精進，信赖能讓Tobe產品為貼臺灣消費者的喜與用車習性，也能讓消費者對Tobe的產品加必定。
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